□  胡可明

　　民國15年（1926），隴海鐵路修到了連云港市境內的大浦，設立了大浦火車站，此站距徐州198.3公里。此鐵路后來成為淮鹽外運外銷的重要通道。但建國前乃至建國后幾十年間，淮北鹽區(qū)許許多多產鹽工人可能沒怎么坐過火車，有的也許一生中沒坐過一次，可他們豐碩的勞動果實——淮鹽，卻通過火車大批大批地外運外銷。本文試圖追憶連云港市猴嘴鹽坨鹽業(yè)鐵路專用線的歷史，以向這些光榮的勞動者們致禮。

    鼎盛于明清的淮鹽，每年產量甚巨。清末民初，淮南鹽區(qū)因海勢東移，入灘海水趨淡，鹽產銳減，鹽本奇高，已不適宜再產海鹽，國民政府遂決定逐步棄淮南而惟重點發(fā)展淮北鹽區(qū)。此后淮鹽即由原淮南淮北之兩淮構成，演變?yōu)楠毣幢丙}區(qū)以稱之。由此也歷史性地為后來的猴嘴鹽業(yè)鐵路建設和使用埋下了重重的伏筆。

　　位于臨洪河畔的大浦港，中居海州灣，東臨中正、板浦兩鹽場，西與臨洪鹽場（今之青口鹽場）隔河相望，南通薔薇河、鹽河，可與蘇北諸縣溝通。北接黃海，通達大連、天津、青島、上海等港埠。大浦港聯陸通海的優(yōu)勢，故而成為淮鹽的一個重要出海口。運輸能力巨大且速度快捷的火車通到了大浦，既是淮鹽在國府財庫中份量之重使然，也極大地作用于淮鹽運輸和銷售的發(fā)展。國民政府鹽務署出版的《中國鹽政實錄》和其他相關史料記載，1926年起 ，先后有自新、生益、福泰、聚安、大陸、聚新等制鹽企業(yè)，在大浦建成9座碼頭，板浦鹽場管理機關也移駐于大浦。“大浦坨建筑使用，淮鹽外銷每年達219600噸，超過建坨前5年（1921——1925）銷售總量15萬噸的68.18%”。大浦坨地和碼頭的重要作用，引起了國民黨政府的高度重視。民國21年（1932）9月7日，國民政府行政院長兼財政部長宋子文在鹽務署長朱庭祺陪同下，乘專機到淮北鹽區(qū)視察，決定由財政部撥款140萬元，用于建坨和疏浚河道等工程，從而又促進了陳家港坨、燕尾港坨、頭罾港坨、猴嘴坨的新建、翻建和擴建。這其中因猴嘴鹽坨完全是政府出資建筑，故稱為官坨，而其他各坨起始則是由鹽商出資興建的。當時，聰明的徐州、安徽蚌埠等地的商人也在大浦設立多種土產公司達41家，大浦不僅是淮鹽進出轉運港口，亦有大宗的花生、黃豆、棉花、糧食、生豬等在此裝船轉運上海和青島等港口城市，火車、輪船進出不斷，汽笛聲聲，十分的興旺繁榮。

　　1932年后，臨洪河逐漸淤塞，僅繁榮熱鬧了幾年光景的大浦港步入衰落，三年后終被放棄。大浦港啟用及興盛期間，因為淮北鹽產豐饒，1928年國家鹽務會議就已經決定淮北各鹽場建筑鹽坨，以利存鹽集中管理和便于放送，次年初即安排建坨費用100萬元，并在淮北的板浦、中正、青口、濟南四鹽場鹽斤售價中每擔征收銀元一角，沖回建坨費用。

　　猴嘴鹽坨在宋子文1932年乘專機視察后即安排建筑，1933年建成，占地600余畝，共14個段位，可儲存鹽斤150萬擔，約合75000噸。并修筑三層高炮樓兩座，水門一道，吊橋一座，用于保護鹽斤。鋪設專用小鐵路兩條用于圩廩存鹽集運入坨，此小鐵路并未連接上隴海鐵路。同時疏浚了猴嘴坨地至板浦、中正兩鹽場駁鹽干河58公里和板浦鹽場內部支河72公里。民國24年（1935），猴嘴鹽坨鋪設全長2423米雙股鐵路運鹽專用線，連接上隴海鐵路，板浦鹽場（今之臺北鹽場）和鄰近的其他鹽場鹽斤開始用火車向外運輸，比起水運十分快捷。

　　1939年2月28日，連云港市被日寇占領。日本帝國主義侵占連云港后，在實行法西斯軍事統治的同時，為了滿足經濟掠奪的需要，計劃掠奪鹽斤65萬噸，所掠奪的鹽及其他物資都從連云港港口運輸去日本，這就使得猴嘴鹽業(yè)鐵路外運淮鹽其量甚微。加之產鹽民眾不堪日寇的殘酷統治，紛紛逃離鹽區(qū)，致使淮鹽產量大大下降，本來年產約六十萬噸，后來僅能產出15萬噸。僅從殘存數據統計，每年要被日寇運去日本近萬噸，哪還有多少鹽斤能按原來路線通過鐵路運往淮鹽銷區(qū)皖豫等省呢？猴嘴鹽坨及其鐵路專用線因而冷落。日寇投降后，國民黨淮北鹽區(qū)接收人員于1945年10月到達新浦，成立了所謂接收委員會辦事處，接收了日偽華中鹽業(yè)公司和淮海區(qū)鹽務管理局。但因淮北鹽區(qū)大部被我黨我軍所控制，國民黨軍隊只控制了板浦鹽場大部和中正鹽場小部分地區(qū)，猴嘴鹽坨及其鹽業(yè)鐵路專線仍不能正常運作。1948年11月至12月間，連云港和徐州相繼解放，東隴海鐵路重回人民手中。在新海連特區(qū)軍管會領導下和隴海東段鐵路臨時管理委員會直接指揮下，1949年5月，徐州至連云段鐵路全線恢復通車，猴嘴鹽坨鐵路專用線也獲得了新生。

　　建國后，猴嘴鹽坨及其鹽業(yè)鐵路專用線的作用得以進一步拓展。段位擴展到24個，可堆存48條鹽廩計24萬噸鹽斤。江蘇省鹽務管理局及后來的省鹽業(yè)公司，將猴嘴鹽坨及其鐵路專用線管理機構定格為直屬單位，有職工2600余人，每天有1000多人在這個鹽坨上工作。半個世紀中，創(chuàng)作于1947年的《咱們工人有力量》的嘹亮歌聲就一直在這里唱響。由于在猴嘴鹽坨工作的工人居住分散，這首歌的高亢旋律就成為了工人上班的號聲，每當裝鹽火車進站，在整個猴嘴鎮(zhèn)上空就激蕩著《咱們工人有力量》的雄渾歌聲，這也成為了當地的一道獨特而靚麗的風景。1951年5月，猴嘴至徐圩鹽場的運鹽河整修工程竣工。徐圩鹽場、臺南鹽場鹽斤都可通過這條運鹽河直達猴嘴鹽坨，裝上火車外運外銷。1954年，猴嘴鹽坨裝卸工人創(chuàng)造了九分鐘裝好一節(jié)三十噸車皮的紀錄，這在當時的生產力水平下是驚人的。正是這個猴嘴鹽坨，正是這條運銷板浦場等鹽場海鹽的鐵路專用線，曾在1963年3月16日，給原板浦場鹽民及整個淮北鹽區(qū)的鹽民留下了極為深刻的記憶。這天，全國人民代表大會常務委員會委員長朱德元帥，乘坐專列到連云港市視察工作，列車在猴嘴坨地鹽業(yè)專用線停靠，并接見了淮北鹽場和鹽區(qū)工委負責人安岳、匡裕悅。1965年，猴嘴鐵路專用線集裝鹽斤使用上了自動計量器，使散裝鹽上火車有了計量。其后，機械化作業(yè)程度大力改進，裝卸速度和筑裝質量大幅提高，筆者收集到一份官方統計資料記載，從1971——1976年，猴嘴鹽坨鐵路專用線共運出淮鹽3004523噸。 1980年，猴嘴鹽坨又使用上了空氣吸鹽機，從運鹽船上將散裝鹽斤直接吸上坨地鹽廩。同時擁有各類裝卸鹽皮帶機100多臺，另有相應配套數量的扒艙機、補包機、躉船、斗輪機、計量器等，都為鹽斤裝運火車縮短了時間，提高了效率。1989年，為適應鐵路內燃機車運營要求，江蘇省鹽業(yè)公司投資更換其專用線鋼軌945米，并對相關道口及排水系統進行整修。較高程度機械化作業(yè)，巨量淮鹽在此集運和外銷，使猴嘴鹽坨成為名副其實的“江蘇鹽都”。據《江蘇省志·鹽業(yè)志》（2014年第一版）給出的數據，1978——1995年18年間，猴嘴鹽業(yè)鐵路專用線共向外發(fā)運鹽斤10006028噸，其中最高紀錄是年外運80萬噸。建國以來，通過猴嘴鹽業(yè)鐵路共向淮鹽銷區(qū)的15個省市自治區(qū)發(fā)運淮鹽兩千多萬噸，為國家建設、為連云港財政和連云港地區(qū)的發(fā)展及人民生活改善都作出過重大貢獻。上世紀九十年代后，因連云港堿廠建成投產，淮北鹽場的鹽斤大部分由其購入，猴嘴坨地及鹽業(yè)鐵路專用線作用漸顯萎縮，最終歸入歷史性地衰落。但在2008——2009年間，經過努力，國家鐵道部批準，這條鹽業(yè)鐵路還擴充了業(yè)務范圍，由單一的維持少量鹽運，而增加了糧食、煤炭、化肥、鋼材、木材等11項物資轉運，具有光榮歷史的鹽坨和鹽業(yè)鐵路專用線像一顆加時再加時的流星，余輝閃爍到從人們的視線中淡去。

主要參閱資料：

　　　　　　　《中國鹽政實錄》

　　　　　　　《中國鹽業(yè)史》

　　　　　　　《江蘇省志＋鹽業(yè)志》2014年第一版

            《江蘇鹽業(yè)大事編年》

　　　　　　　《連云港市交通史》